长三角铁路：深化轨道上的物流“走廊”

本报上海12月16日电（记者孟歆迪、颜维琦 通讯员胡晓炜）一列列“钢铁巨龙”蓄势待发，长三角铁路货运场站一派繁忙景象。近日，上海海铁联运集装箱年业务量首次突破百万标箱大关。“十四五”以来，中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“上铁集团”）加快推进铁路现代物流体系建设，构建起“海公铁”立体化物流网络。

上铁集团持续加快货运场站转型升级，大力推进物流基地、专用线建设。5年来，盐城北站货场等24个货场、物流基地、专用线项目相继建成投入运营，苏浙皖多地物流关键节点被打通，路网辐射能力成倍提升。台州南货场等49个既有场站线路扩能改造，货物装卸效率得到进一步提高。上铁集团还积极推动货运枢纽智能化升级，建设全国首个95306“货运大脑”平台。2025年6月，义乌（苏溪）国际枢纽港成为国内首个投入运营的铁路自动驾驶试验区场站。

在长三角多个粮食主产区和重要农资生产基地，每年春耕前，数以十万吨计的化肥和种子通过铁路运输至田间地头。每年10月起，在江苏泗洪、沭阳，安徽芜湖、宿州等地的稻米加工厂里，新收的稻谷在装入铁路集装箱后48小时内抵达上海、杭州等城市。在安徽合肥，铁路部门与中粮集团合作推出“门到门”粮食运输服务，通过专用粮食漏斗车，使粮食损耗率从3%降至0.5%，每年减少粮食损耗超万吨。

近年来，长三角铁路加强国际合作，与中欧中亚班列沿线国家（境外站点）建立“信息共享、标准统一、通关便利”机制；稳定开行浙江义乌至德国杜伊斯堡全程时刻表中欧班列。“十四五”以来，截至今年10月底，长三角铁路已完成跨境货物运输1021.59万吨，发运中欧中亚班列20008列，实现铁水联运运量超1.1亿吨，中欧（中亚）班列运输货物品类逐步向光伏新能源组件等高附加值产品转型。